蘇伊士運河堵塞后續影響：全球港口大規模擁堵！新加坡、鹿特丹、安特衛普采取這些措施

UpdateTime：2021/4/15 14:46:29

此前引發(fā)蘇伊士運河多日擁堵的長(cháng)榮海運“長(cháng)賜號”貨輪已經(jīng)被法院勒令扣押，直至支付9億美元賠償金為止。

報道稱(chēng)，蘇伊士運河管理局主席拉比耶表示：“長(cháng)賜號是因未能支付9億美元的賠償金而遭到扣押。”他指出，根據法庭扣押令，9億美元的賠償金是依“長(cháng)賜號”擱淺造成的損失，以及搶救和維修費用計算而來(lái)。

涉事各方針對賠償金額和事故原因的“扯皮”仍未結束。同時(shí)，蘇伊士運河堵塞事件的影響也遠未結束，并將在一段時(shí)間內繼續擾亂全球供應鏈。

全球最大航運公司馬士基近日警告稱(chēng)，事故帶來(lái)的“漣漪效應”或將一直持續到5月。

馬士基全球海洋網(wǎng)絡(luò )部門(mén)負責人Lars Mikael Jensen近日在接受采訪(fǎng)時(shí)表示，接下來(lái)無(wú)論是前往歐洲或亞洲，積壓的船舶都將在大約同一時(shí)間到港，大量集裝箱船涌向港口卸貨，勢必會(huì )引起港口擁堵，需要協(xié)調港口船舶停泊，之后的船期也會(huì )隨之延誤，“我們將看到連鎖反應持續到5月后半月”。

新加坡、鹿特丹、紐約到港船舶大積壓

據悉，在蘇伊士運河引發(fā)的供應鏈擁堵中，預計有多達190萬(wàn)TEU的貨物正在運往世界各地擁擠的港口。

自3月底蘇伊士運河中斷后，多達400艘船(其中許多是集裝箱船)因封鎖而延誤了航行，現在在差不多的時(shí)間點(diǎn)抵達目的地，而這些港口本來(lái)就已經(jīng)擁擠不堪。

由于航運公司試圖恢復正常服務(wù)。預計一些大港將承受短期內船舶停靠量激增的沖擊。根據供應鏈可視性平臺Project44的數據，截至4月12日，有超過(guò)37萬(wàn)TEU的運力正在運往世界最大的中轉港新加坡港，另已經(jīng)有83艘船只(總計相當于299310TEU)在港口停泊或等待卸貨。

船只的涌入也將加劇港口的延誤，延誤時(shí)間可達數天，但各港口也并非全無(wú)準備。

鹿特丹港推出新的數字化工具

鹿特丹港務(wù)局的子公司PortBase開(kāi)發(fā)并推出了一個(gè)實(shí)時(shí)到達數字工具，為貨主及其他各方提供實(shí)時(shí)信息，以等待蘇伊士運河阻塞后增加的吞吐量。

港口方面表示，包括貨運終端接收方在內的各方，都可以很好地提前看到什么時(shí)候和哪些船只將被安排處理。該數字工具將使市場(chǎng)各方可以在一個(gè)平臺上了解港口所有碼頭的碼時(shí)間表。

鹿特丹港務(wù)局首席執行官Allard Castelein表示：“我們很高興能夠為客戶(hù)提供數字解決方案。需要從鹿特丹港(Rotterdam)提取集裝箱的貨運代理可以使用此實(shí)時(shí)數字工具，在船只到達鹿特丹港之前進(jìn)行必要的準備工作。”

“這可以加快集裝箱和一些貨物的處理速度，當然也可以加快因蘇伊士運河阻塞而晚點(diǎn)到達的貨物的處理。這項服務(wù)展示了與整個(gè)物流鏈共享數據的附加價(jià)值。”

由于被困在蘇伊士運河外的船只，以及繞過(guò)好望角的船只，歐洲各港口正準備應對可能大幅增加的運量。

4月初，安特衛普港表示，預計航道重新開(kāi)放后將出現交通擁堵，預計從4月12日起集裝箱貿易將會(huì )激增。

安特衛普港口為蘇伊士危機后的激增做好準備

隨著(zhù)蘇伊士運河的封鎖和重新開(kāi)放，安特衛普港口預計從4月12日起集裝箱貿易將會(huì )激增。

港口在一份聲明中說(shuō)，事件對集裝箱全球運輸的影響可能還會(huì )持續幾個(gè)月，因為沒(méi)有多余的集裝箱船運力來(lái)部署額外的集裝箱，以及應對這些短缺。

如今，許多零售商及其客戶(hù)都可以感受到這種影響，他們注意到，諸如自行車(chē)之類(lèi)的產(chǎn)品的訂購已被推遲。但是，很難估計港口將受到多大的影響，而集裝箱碼頭正在為增加的吞吐量做準備。

一公司公關(guān)經(jīng)理Barbara Janssens表示，港口將比以往更加繁忙。“首批駛過(guò)運河的船只通常首先會(huì )掛靠鹿特丹(Rotterdam)和漢堡(Hamburg)，然后才到達安特衛普港(Antwerp)。” “要估計對安特衛普港的確切影響并不容易，很大程度上取決于船運公司和碼頭的決定，這些決定是從全球角度來(lái)看的。”

港口表示，正在與航運公司進(jìn)行談判，以了解在碼頭哪里可以騰出集裝箱空間。

例如，已經(jīng)有一些碼頭決定，將要出口的集裝箱只能在裝船前幾天放進(jìn)碼頭。

并也正在研究如何更好地利用內陸運輸能力，甚至更多地利用內陸運輸和鐵路運輸。這就需要與整個(gè)供應鏈緊密合作，以最大限度地利用可用容量。

新加坡港口已準備好處理蘇伊士運河的積壓

隨著(zhù)滯留在運河的來(lái)自歐洲和美國的船只抵達，大量船舶開(kāi)始在世界上最大的集裝箱轉運港口——新加坡堆積。

新加坡海事及港務(wù)局行政總裁Quah Ley Hoon周一上午在新聞發(fā)布會(huì )上表示，“最近蘇伊士運河堵塞事件使人們關(guān)注到全球供應鏈運轉方面所發(fā)揮的關(guān)鍵作用。”

“因此，新加坡港(Singapore)已準備好迎接船舶的積壓，我們的碼頭運營(yíng)商正在準備更多的泊位和設備以提高裝卸能力。” Quah說(shuō)。

特別是碼頭運營(yíng)商PSA正在與積壓的航運公司及其船期表進(jìn)行合作。Quah解釋說(shuō)：“PSA推出了數字平臺Calista，試圖讓船舶更好地了解新加坡的服務(wù)和泊位可用性。”

目前，曾被困在運河的船只仍在駛往新加坡，清理積壓貨物需要多長(cháng)時(shí)間將取決于日程安排。

鑒于世界各地的集裝箱碼頭可能出現前所未有的貨物堆積，保險公司TT Club警告稱(chēng)，這將會(huì )影響整個(gè)集裝箱供應鏈，并增加貨運犯罪的風(fēng)險，尤其是盜竊的風(fēng)險。

在這種情況下，港口和貨運站失竊的風(fēng)險加大，需要更加注重安全。無(wú)論是在一個(gè)超裝貨艙或儲存區，或是臨時(shí)倉庫，無(wú)論何時(shí)何地貨物均未移動(dòng)，都更有可能被盜。

鹿特丹的情況與此類(lèi)似，下一周將有15艘船只抵達，在已經(jīng)進(jìn)港或等待進(jìn)港的85艘船只后面排起了長(cháng)長(cháng)的隊伍。

Project44表示，全球其他主要港口都在為大量涌入的貨物做準備，其中包括紐約，已有76,500TEU集裝箱抵達;巴生港有103,900 TEU;杰貝阿里有75,879 TEU。