2021年上半年漢堡港貨運量明顯回升，達到6350萬(wàn)噸

UpdateTime：2021/9/1 11:45:07

2021年上半年漢堡港海運貨物吞吐量總體趨勢向好。

二季度一般及散雜貨吞吐量明顯回升。海運貨物吞吐量6350萬(wàn)噸，增長(cháng)3.8%。430 萬(wàn)標準箱（20 英尺標準集裝箱）的集裝箱裝卸量增長(cháng)了 5.5%。

在前兩個(gè)月的溫和開(kāi)端之后，3 月和第二季度帶來(lái)了集裝箱裝卸量的明顯激增。大宗貨物吞吐量1930萬(wàn)噸，保持上升趨勢，增長(cháng)3.3%。

尤其是在 2021 年上半年的前幾個(gè)月，新冠大流行在全球范圍內的持續影響仍在決定漢堡港的吞吐量趨勢。“我們發(fā)現漢堡港的吞吐量發(fā)展良好，開(kāi)始了恢復過(guò)程。然而，漢堡等港口大流行的影響造成的吞吐量下降尚無(wú)法完全恢復。不斷增長(cháng)的進(jìn)出口、龐大的消費者需求以及漢堡港廣泛的班輪服務(wù)，使我們進(jìn)入了穩定的增長(cháng)曲線(xiàn)，”漢堡港營(yíng)銷(xiāo) - HHM 聯(lián)合首席執行官 Axel Mattern 解釋道。在HHM組織的漢堡港在線(xiàn)新聞發(fā)布會(huì )上，Axel Mattern對鐵路集裝箱運輸的創(chuàng )紀錄數字感到特別欣慰。漢堡港鐵路網(wǎng)在今年前六個(gè)月創(chuàng )下了 140 萬(wàn)標準箱的新紀錄。“這是 11.3% 的增長(cháng)，突顯了漢堡作為歐洲最大鐵路港口的地位，”馬特恩補充道。易北河球道調整的第一階段也產(chǎn)生了積極影響。HPA – 漢堡港務(wù)局首席執行官 Jens Meier 指出，為此，大型船舶的通行和通過(guò)變得更加簡(jiǎn)單。“即使是 Megamax 級別的超大型集裝箱船，提供 18,000 至 24,000 TEU 的艙位容量，漢堡港現在也更容易到達。僅在 2021 年上半年，這些 Megamax 集裝箱船中有 107 艘名為漢堡。這增加了 24.4%，表明航道調整對港口、航運和經(jīng)濟來(lái)說(shuō)是一個(gè)成功的項目，”邁耶解釋說(shuō)。

2021年上半年漢堡港海運貨物吞吐量

今年前六個(gè)月，漢堡環(huán)球港碼頭裝卸海運貨物6350萬(wàn)噸，比上年增長(cháng)3.8%。普貨吞吐量4420萬(wàn)噸，增長(cháng)4.0%。漢堡的集裝箱裝卸量也明顯上升，達到 430 萬(wàn)標準箱 - 20 英尺標準集裝箱，比上一年增長(cháng) 5.5%。出口集裝箱吞吐量 210 萬(wàn)標準箱增長(cháng) 6.1%，比進(jìn)口增長(cháng) 5.0%，達到 220 萬(wàn)標準箱。對港口的附加值特別感興趣的是，裝載集裝箱的總吞吐量增長(cháng)了 6.9%，達到 380 萬(wàn)標準箱，是一個(gè)非常強大的特征。空箱吞吐量為 464,000 TEU，同比下降 4.5%。

電暈造成逆轉后漢堡港的吞吐量呈正趨勢

散雜貨吞吐量1930萬(wàn)噸，增長(cháng)3.3%。在該細分市場(chǎng)中，抓斗貨物吞吐量表現突出，增長(cháng) 20% 至 1050 萬(wàn)噸。領(lǐng)先 26.3%，礦石進(jìn)口是主要原因。吸油和液體貨物吞吐量分別為3.2和560萬(wàn)噸，比上年同期下降22.6%和3.3%。快速瀏覽一下集裝箱交易的回報也顯示出積極的前景。“除澳大利亞/太平洋地區外，其他與美洲、亞洲和非洲的貿易都顯示出良好的吞吐量趨勢。然而，在歐洲貿易中，只有與斯堪的納維亞國家的轉運吞吐量呈積極趨勢，增長(cháng)了 6.4%。然而，總體而言，歐洲交易總額略高，增長(cháng)了 0.5 個(gè)百分點(diǎn)，”馬特恩說(shuō)。

海運集裝箱裝卸的十大合作伙伴的不同趨勢

漢堡港十大貿易伙伴的集裝箱裝卸趨勢在 2021 年前六個(gè)月各不相同。130 萬(wàn)標準箱，與漢堡主要貿易伙伴中國的海運集裝箱裝卸量大幅提升，實(shí)現了 14.2% 的增長(cháng)。盡管中國一些港口的貨物裝卸運營(yíng)商有時(shí)受到巨大限制，但幾乎所有港口都報告稱(chēng)上半年集裝箱裝卸量有所增長(cháng)。前六個(gè)月，那里處理了 2290 萬(wàn)標準箱，增長(cháng)了 14.9%。作為漢堡的第二大合作伙伴，擁有 303,000 TEU（增長(cháng) 5.3%）的美國也保持在增長(cháng)曲線(xiàn)上。在前六個(gè)月，集裝箱裝卸趨勢積極的其他前十名國家是：瑞典——增長(cháng) 5.3%，韓國——增長(cháng) 2.4%，波蘭——增長(cháng) 14.4%，巴西——增長(cháng) 16.1%，丹麥——增長(cháng) 6.4%。上半年，海運集裝箱處理的這些令人滿(mǎn)意的發(fā)展足以抵消與其他國家的低迷。“在漢堡海運集裝箱運輸的十大貿易伙伴中，明顯的上升趨勢是顯而易見(jiàn)的。其中七個(gè)已經(jīng)報告增長(cháng)。在三個(gè)低迷中，我們看到企穩和小幅復蘇。總體而言，對于漢堡環(huán)球港，我們假設下半年海運貨物吞吐量也將繼續增長(cháng)，

提高對全球供應鏈至關(guān)重要的安全性

盡管漢堡港的總吞吐量呈積極趨勢，但全球運輸鏈面臨的物流挑戰仍然巨大。這些問(wèn)題源于缺乏運輸能力、與大流行進(jìn)一步發(fā)展相關(guān)的不確定性以及其他事件，例如最近一艘集裝箱船在蘇伊士運河擱淺。然后在陸海運輸接口以及德國最大的海港產(chǎn)生影響。“與港口運營(yíng)商、漢堡港務(wù)局和我們的港口客戶(hù)一起，到目前為止，我們已經(jīng)設法在港口保持 24/7 的運營(yíng)。我們都致力于優(yōu)化港口以及航前和航后的物流流程。我們的目標是順利有效地處理漢堡港的全球貨物流動(dòng)，”Axel Mattern 強調說(shuō)。在漢堡港在線(xiàn)新聞發(fā)布會(huì )上的講話(huà)中，麥肯錫公司的合伙人 Knut Alicke 強調了全球供應鏈已經(jīng)變得多么脆弱。這不僅僅是許多船只可能持續數周的延誤問(wèn)題，而且還涉及數字安全，尤其是氣候變化或特定州的危機情況等結構性影響。為了能夠應對此類(lèi)威脅，持續分析至關(guān)重要。Alicke 強調說(shuō)，只有那些能夠迅速掌握新情況的人才能適應它。自 2020 年 3 月以來(lái)，許多公司的反應是加強自身的供應鏈風(fēng)險管理。只有企業(yè)具有這種基本的彈性，才能使全球供應鏈保持暢通。強調全球供應鏈已經(jīng)變得多么脆弱。這不僅僅是許多船只可能持續數周的延誤問(wèn)題，而且還涉及數字安全，尤其是氣候變化或特定州的危機情況等結構性影響。為了能夠應對此類(lèi)威脅，持續分析至關(guān)重要。Alicke 強調說(shuō)，只有那些能夠迅速掌握新情況的人才能適應它。自 2020 年 3 月以來(lái)，許多公司的反應是加強自身的供應鏈風(fēng)險管理。只有企業(yè)具有這種基本的彈性，才能使全球供應鏈保持暢通。強調全球供應鏈已經(jīng)變得多么脆弱。這不僅僅是許多船只可能持續數周的延誤問(wèn)題，而且還涉及數字安全，尤其是氣候變化或特定州的危機情況等結構性影響。為了能夠應對此類(lèi)威脅，持續分析至關(guān)重要。Alicke 強調說(shuō)，只有那些能夠迅速掌握新情況的人才能適應它。自 2020 年 3 月以來(lái)，許多公司的反應是加強自身的供應鏈風(fēng)險管理。只有企業(yè)具有這種基本的彈性，才能使全球供應鏈保持暢通。結構性影響，例如氣候變化或特定國家的危機情況。為了能夠應對此類(lèi)威脅，持續分析至關(guān)重要。Alicke 強調說(shuō)，只有那些能夠迅速掌握新情況的人才能適應它。自 2020 年 3 月以來(lái)，許多公司的反應是加強自身的供應鏈風(fēng)險管理。只有企業(yè)具有這種基本的彈性，才能使全球供應鏈保持暢通。結構性影響，例如氣候變化或特定國家的危機情況。為了能夠應對此類(lèi)威脅，持續分析至關(guān)重要。Alicke 強調說(shuō)，只有那些能夠迅速掌握新情況的人才能適應它。自 2020 年 3 月以來(lái)，許多公司的反應是加強自身的供應鏈風(fēng)險管理。只有企業(yè)具有這種基本的彈性，才能使全球供應鏈保持暢通。

鐵路集裝箱運輸創(chuàng )下新紀錄

前六個(gè)月，漢堡港鐵路網(wǎng)絡(luò )運輸了 140 萬(wàn)標準箱，增長(cháng)了 11.3%。“我們對這個(gè)記錄感到高興。盡管有時(shí)條件困難，但事實(shí)證明，增加往返漢堡港的鐵路集裝箱運輸是可以實(shí)現的。HPA 負責人 Jens Meier 說(shuō)：“鐵路運輸的所有貨物達到 2370 萬(wàn)噸（增長(cháng) 4.4%），這也讓我們感到非常高興。” 漢堡港鐵路每天處理 200 多列貨運列車(chē)，超過(guò) 5,500 輛軌道車(chē)沿著(zhù)其約 300 公里的高性能網(wǎng)絡(luò )行駛。在邁耶看來(lái)，即使在電暈大流行期間，該系統也已證明是可靠的。“我們感到遺憾的是，由于大量遲到的船舶，上半年漢堡港的鐵路裝卸也發(fā)生了延誤。然而，碼頭和鐵路運營(yíng)商以及許多內陸碼頭都付出了巨大的努力來(lái)避免處理瓶頸，”邁耶補充道。除其他因素外，事實(shí)證明可以進(jìn)一步提高集裝箱班列的利用率。在漢堡港的海港-腹地交通中，更好地利用軌道和部署的設備提高了鐵路在模式拆分中的份額。去年，德國最大的海港鐵路以 50.7% 的份額成為陸路運輸的主要承運人。更好地利用軌道和部署的設備提高了鐵路在模式拆分中的份額。去年，德國最大的海港鐵路以 50.7% 的份額成為陸路運輸的主要承運人。更好地利用軌道和部署的設備提高了鐵路在模式拆分中的份額。去年，德國最大的海港鐵路以 50.7% 的份額成為陸路運輸的主要承運人。 2021年上半年，除了鐵路海港-腹地服務(wù)的良好趨勢外，新絲綢之路沿線(xiàn)漢堡與中國之間還新增了集裝箱班列服務(wù)。增加大陸集裝箱運輸的來(lái)源包括漢堡與中國河北石家莊市和甘肅省烏黑市之間的新班列服務(wù)。與蘇州和西安的現有聯(lián)系通過(guò)其他供應商進(jìn)行了擴展。甚至古老的絲綢之路也始于中國古代皇城西安。漢堡擁有最多的與西安的鐵路服務(wù)，幾乎每個(gè)工作日從那里運送的貨物都會(huì )到達港口的碼頭。服務(wù)數量的第二位是河南省省會(huì )鄭州。