北美西海岸主要港口超過(guò) 40% 的船舶需要在裝卸前拋錨

UpdateTime：2021/9/15 12:04:47

在大流行期間，每艘船舶在全球主要門(mén)戶(hù)港口需要裝卸的平均集裝箱數量激增，導致本已緊張的供應鏈進(jìn)一步延誤和擁堵。根據 IHS Markit 最新的港口績(jì)效數據，美國、北歐和亞洲主要港口的集裝箱停靠量增加了 10% 至 70%（與 2019 年上半年相比）。隨著(zhù)全球貿易量回升，平均每艘船舶每次停靠需要超過(guò) 3000 個(gè)集裝箱。

在美國長(cháng)灘港，現在的平均停靠量比大流行前增加了 70% 以上，大型遠洋船舶的碼頭平均每次停靠處理 7,000 多個(gè)集裝箱。在新加坡港和洋山（上海港），停靠量在過(guò)去兩年分別增長(cháng)了 27% 和 23%。而 Felixstowe（英國）和安特衛普的停靠量分別增加了 18% 和 14%。由于船舶規模的增加和班輪網(wǎng)絡(luò )的優(yōu)化，在大流行之前，呼叫規模已經(jīng)在增加。隨著(zhù)貿易量從 2020 年底開(kāi)始大幅回升，強勁反彈和不可預測的需求放大了這一趨勢，導致許多全球港口出現延誤，以應對間歇性需求高峰。

“嚴重的運營(yíng)壓力是由于貨物量激增導致負載更加集中。這種需求激增給海洋和陸側運營(yíng)帶來(lái)了沉重壓力，增加了堆場(chǎng)擁堵和貨物停留時(shí)間，對設備重新定位和多式聯(lián)運鏈接產(chǎn)生連鎖反應，進(jìn)一步加劇了問(wèn)題，并導致全球主要門(mén)戶(hù)的持續擁堵。” IHS Markit 海事和貿易副總監 Turloch Mooney

亞洲港口裝載或卸載集裝箱的速度是北美港口的兩倍多，平均需要 27 秒，而大型停靠需要 76 秒。根據 IHS Markit 的港口績(jì)效數據，北歐港口平均需要 46 秒。

“擁堵的程度令行業(yè)內外的許多人感到震驚，并促使調查某些集裝箱港口如何變得不堪重負，以及可以采取哪些措施來(lái)提高未來(lái)的彈性。” IHS Markit 海事和貿易副總監 Turloch Mooney

更高的吞吐量和低生產(chǎn)率導致北美西海岸大型港口 40% 的船舶停靠需要在靠泊前拋錨。相比之下，東南亞為 26%，北歐接近 23%，東北亞僅為 12%。北美的平均錨泊時(shí)間為 24 小時(shí)，而東北亞僅為 2 小時(shí)。

在此分析中，IHS Markit 比較了北美、歐洲和亞洲的主要全球門(mén)戶(hù)集裝箱港口。