UpdateTime：2016/4/25 10:39:29

"機器人"對人類的威脅之一，搶走了工人的工作

近日，荷蘭數(shù)百名碼頭工人在歐洲第一大港口鹿特丹港進行了24小時的罷工，以抗議來自機器人的”搶飯碗"，罷工令港口大范圍癱瘓，是13年來首次。

據(jù)了解，此次罷工的起因是鹿特丹港將采用一種叫"Maasvlakt的自動化碼頭項目。工會估計，這種自動化系統(tǒng)的投入使用，將會在兩年內(nèi)導致近20%工作崗位的流失。這并非危言聳聽。

之前，在2015年年底的一次協(xié)商投票中，荷蘭碼頭工人工會要求長達9年的裁員凍結(jié)期，但包括歐洲集裝箱碼頭、馬士基集裝箱碼頭和鹿特丹世界門戶碼頭在內(nèi)的港口運營者都稱，這種要求"不現(xiàn)實"，并提出將裁員凍結(jié)期縮短到4.5年。協(xié)商未果，而引發(fā)了此后的大罷工。

類似的自動化潮流，在國內(nèi)的港口也在上演

大連海事大學世界經(jīng)濟研究所所長劉斌表示，中國的港口自動化裝卸程度都非常高的，"在全世界范圍也是最高的。"

劉斌說，現(xiàn)在碼頭上一定需要人來做的崗位已經(jīng)很少。大連港在上世紀80年代末有接近20000人，現(xiàn)在只剩兩三千人。至于人數(shù)會不會繼續(xù)減少下去，"很難說。"

自動化設(shè)備搶走高薪崗位

鹿特丹港工會估計，"Maasvlakte 2"自動化碼頭項目的投入使用，將會在兩年內(nèi)導致近20%工作崗位的流失。

"無人港"的背后，是港口自動化項目的普及

以鹿特丹港為例，該港口的自動化準備工作可以追溯到上世紀90年代，但自動化中心碼頭項目Maasvlakte 2的施工直到2008年才開始。2014年12月，馬士基集裝箱碼頭的全自動化設(shè)備迎來了第一艘船的靠岸，2015年4月正式投入使用，系統(tǒng)造價5億歐元。

在這套新終端中，機器人并不只在集裝箱追蹤系統(tǒng)、裝卸貨物的吊車等方面替代人力，連負責將集裝箱從塢邊運輸至內(nèi)陸的卡車或火車也由機器人操作。這些系統(tǒng)替代的就是那些高薪、高技術(shù)人才。這些碼頭裝卸工在美國的平均年薪可以達到15萬美元(約合97.5萬元人民幣)。

這對工人的沖擊不言而喻

鹿特丹港工會代表Niek Stam表示，港口最初保證，裝載量500萬TEU(標準箱)的自動化終端Maasvlakte 2，只會作為人工的補充來使用，但現(xiàn)實是，機器人已經(jīng)開始蠶食1200萬TEU的舊終端上的裝卸量。因此最壞的可能性就是，在接下來幾年，將出現(xiàn)800到4000個多余的工作崗位。

"大船"倒逼港口提升效率

在中國，港口自動化項目的應用同樣相當普遍。

今年3月，全國首個、也是全球首個第四代自動化碼頭——廈門遠海自動化碼頭(一期)開始自動化設(shè)備系統(tǒng)驗收。

國內(nèi)規(guī)模最大的自動化碼頭——洋山四期工程，則計劃2017年投入試生產(chǎn)。

在劉斌看來，過去中國對外貿(mào)易量少，內(nèi)貿(mào)也相對少，所以肩擔人扛就可以。但現(xiàn)在每年港口的吞吐量都是100多億噸，如果沒有大型的自動化設(shè)備是無法完成的。

他舉了個例子，鐵礦砂類大型散貨的裝卸，現(xiàn)在基本上都是自動化完成。約350米長，80多米寬，裝載40萬噸貨物的大船從巴西運到中國，這40萬噸如果按照傳統(tǒng)方法裝卸，在上世紀80年代一天裝卸量很低的情況下，至少要卸近40天?，F(xiàn)在自動化操作三天就可以卸完。

遠洋運輸船只的"裝載量"越來越大，也倒逼港口提高裝卸效率

劉斌說，上世紀80年代中期，集裝箱船多為3000TEU、6000TEU、8000TEU、10000TEU，現(xiàn)在有了18000TEU集裝箱船，因此自動化程度必須提高才能滿足裝卸效率的要求?，F(xiàn)在12000、13000TEU的集裝箱船在大連港基本兩天也需要卸貨完畢。