UpdateTime：2019/6/25 10:00:37

據(jù)華爾街日報報道，有知情人士稱，目前全球總運力排名第五位的船公司赫伯羅特(HPL)，計劃訂造最多6艘23000TEU集裝箱船，正在就此同亞洲幾家船廠進(jìn)行接觸。

而就在上周，長榮海運(EMC)剛剛發(fā)出了一份招標(biāo)書，希望建造9+2艘23000TEU型集裝箱船，總價值達(dá)17億美元。

上述兩筆大船訂單，總價值合計22億美元。

一反常態(tài)升級運力?

一直以來，赫伯羅特對于擴(kuò)張運力持非常謹(jǐn)慎的態(tài)度。若此次大船訂單敲定，確實不同尋常。

自去年公布2023年戰(zhàn)略后，赫伯羅特更多地將發(fā)展重點放在提升服務(wù)質(zhì)量上，在收購和運力擴(kuò)張方面，少有動作。

赫伯羅特首席執(zhí)行官Rolf Habben Jansen曾說，公司只在市場情況允許時，才會訂造新船。

“大家都知道，如果你業(yè)績還不夠好，但卻進(jìn)行很多投資，那么在危機(jī)中覆滅的風(fēng)險就很高。”他解釋稱，“赫伯羅特行事謹(jǐn)慎，如果未來幾年市場環(huán)境不那么糟，而且有升級運力的需求，那么我們會在不影響業(yè)務(wù)的情況下，進(jìn)行投資?！?

截至2018年末，赫伯羅特船隊平均船齡為7.9年，船舶平均運力為7240TEU，旗下最大的船舶運力為19870TEU。

此外，根據(jù)Alphaliner最新數(shù)據(jù)，赫伯羅特目前以169萬TEU的總運力排名全球第五，新船訂單為零。

事實上，從2015年開始，赫伯羅特就沒有訂造新船，而Rolf Habben Jansen也一直表示，公司在中短期內(nèi)沒有訂船計劃。

不過，經(jīng)歷了4年的零訂單狀態(tài)，赫伯羅特是否正在考慮通過訂造大船來保持競爭力，同時保住第五大運營商的地位?

如果長榮海運上述11艘23000TEU大船訂單最終敲定，其總運力將接近200萬TEU，超越赫伯羅特。

“長榮海運的訂單會更快敲定，而赫伯羅特的則要稍晚一些?！敝槿诉@樣表示。

另據(jù)一位船廠負(fù)責(zé)人透露，盡管兩家船公司似乎更傾向于新船使用傳統(tǒng)的燃油發(fā)動機(jī)，但是也愿意接受雙燃料設(shè)計。

長榮海運此前則回應(yīng)稱，將繼續(xù)監(jiān)測市場發(fā)展和客戶需求，采用先進(jìn)的造船技術(shù)，引入符合環(huán)保新規(guī)要求的最合適的船型，更新運力。

是購船好時機(jī)?

赫伯羅特和長榮海運分別是THE聯(lián)盟和海洋聯(lián)盟成員，各聯(lián)盟通過共享船舶和港口掛靠來降低成本。

另一位知情人士稱：“這些大船中，有一些要投入聯(lián)盟運營，其他的則用以汰舊換新，替換掉低效船舶?！?

該知情人士還表示：“確實，行業(yè)面臨著運力過剩的問題，關(guān)稅問題和經(jīng)濟(jì)增長放緩都表明，市場前景不夠好。但是，這些大船會在未來25年發(fā)揮作用，現(xiàn)在正是購船的好時機(jī)。”

也有分析稱，船公司對超大型船舶的追求，正在打破新造船市場一段時間以來的風(fēng)平浪靜。

“新增的運力或?qū)⒗髞啔W航線市場的供需差距，而過去五年來，船公司在這個市場上多半是虧錢的?！?

由于全球經(jīng)濟(jì)放緩以及中美兩國之間持續(xù)緊張的貿(mào)易局勢，今年的消費品、制造業(yè)零部件和其他一些主要商品的海運需求正在減弱。自去年夏天美國對中國商品加征第一輪關(guān)稅以來，部分中國船公司已經(jīng)裁撤了一部分跨太平洋航線的運力。

5月下旬，Alphaliner剛把今年的集裝箱量增長預(yù)測，從3.6%下調(diào)至2.5%。

在市場前景黯淡的情況下投資新船，有船公司表示，他們別無選擇。

一位了解近期大船訂單的人士稱：“明年，更嚴(yán)格的環(huán)保法規(guī)就要生效。這意味著，很多老舊船舶因為改造成本過高，將直接被淘汰?！?

其進(jìn)一步解釋說：“我們預(yù)計到2021年，新船的供應(yīng)將與需求匹配，這一天并不遙遠(yuǎn)?！?

中型船公司的無奈選擇?

有外媒表示，中型船公司希望通過升級運力的方式保持競爭力，追隨巨頭企業(yè)，保證不掉隊。

其實，中型船公司正處于比較尷尬的境地。海運咨詢機(jī)構(gòu)Ocean Shipping Consultants的負(fù)責(zé)人Jason Chiang認(rèn)為，赫伯羅特和長榮海運這樣的公司，并沒有小到可以在支線市場進(jìn)行競爭。

據(jù)了解，中型船公司現(xiàn)在有機(jī)會在相對疲軟的造船市場上，獲得比較好的訂船價格。如果現(xiàn)在不去投資比較有競爭優(yōu)勢的大型集裝箱，那么將面臨被迫淘汰的風(fēng)險。

據(jù)悉，已有中國投資者敏銳地嗅到了商機(jī)。

一位中國船舶融資公司表示，有興趣為這些交易提供資金，但有關(guān)訂單的討論仍處于初期階段。

另一位機(jī)構(gòu)人士表示，赫伯羅特和長榮海運的訂船意向，更多的是一種防御性舉措，因為行業(yè)領(lǐng)頭羊已經(jīng)擁有大量現(xiàn)代化的20000TEU型船。

“他們只是追隨者。不追隨，就會掉隊?！?