UpdateTime：2021/8/18 11:07:43

現(xiàn)在才 8 月中旬——航運(yùn)旺季的初期——但在加利福尼亞州外拋錨的集裝箱船的記錄已經(jīng)處于被打破的邊緣。港口擁堵同時在東海岸加劇，喬治亞州附近的錨地數(shù)量達(dá)到兩位數(shù)，并且今年首次出現(xiàn)在紐約港和新澤西港近海的排隊人數(shù)增加。

南加州擁堵飆升

加州交通擁堵在第一季度達(dá)到頂峰。此前2021年2月1日，南加州海洋交易所報告說，有 40 艘集裝箱船停泊在圣佩德羅灣，等待洛杉磯港或長灘港的泊位，創(chuàng)下歷史新高。整個港口綜合體中最多的集裝箱船，包括停泊和停泊的集裝箱船——67 艘——發(fā)生在 201 年 1 月 28 日。

上周五（2021年8月13日），有125艘各類船舶（包括油輪和游輪）在洛杉磯港/長灘港靠泊或拋錨。這是一個新紀(jì)錄。第一季度高點為 113艘。

上周六，有 68 艘各類船舶停泊，再創(chuàng)紀(jì)錄。有 66 艘集裝箱船?？吭诓次换蛟诤Ｉ系却瑑H比歷史最高水平少了 1 艘。有 37 艘集裝箱船在海上等待，比 2 月份的高峰期少了 3 艘。

所有常規(guī)和緊急錨地都已滿，迫使溢流流向指定區(qū)域。截至上周日，五艘集裝箱船正在圣卡塔利娜島附近漂流。

在第一季度飆升之后，船舶供應(yīng)限制了擁堵。停泊的船只越多，可在亞洲提取出口貨物的船只就越少，從而迫使承運(yùn)人“停航”（取消）航行。這種動態(tài)最終抑制了在西海岸停泊的船只數(shù)量，同時也抑制了美國的進(jìn)口能力。

自第一季度以來增加了新的跨太平洋服務(wù)，這意味著在達(dá)到上限之前，錨地數(shù)量在當(dāng)前周期中可能會更高。

除了新的班輪服務(wù)外，航運(yùn)顧問 Jon Monroe 指出，“額外的裝載機(jī)”（非定期航行的一次性航行的船舶）和租船“可能會使情況變得更糟”。夢露警告說：“做好準(zhǔn)備。在南加州提取集裝箱將達(dá)到一個新的難度。”

未來幾周的一個關(guān)鍵變量涉及中國寧波港因 COVID 導(dǎo)致的港口關(guān)閉。截至周一，受影響的碼頭已關(guān)閉六天。當(dāng) 6 月 COVID 減少了中國鹽田港的吞吐量時，它使洛杉磯/長灘的入境量得到了短暫的緩解，暫時減少了擁堵，隨后由于延遲的鹽田貨物遲到而導(dǎo)致港口擁堵加劇。

MarineTraffic 的船舶定位數(shù)據(jù)顯示，周一有近 40 艘集裝箱船在寧波港附近拋錨。根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)普爾全球普氏能源資訊，“中國的港口問題可能會限制旺季的運(yùn)力?！?

錨地也在美國東海岸填滿

在東海岸，今年的擁堵主要集中在佐治亞州的薩凡納港，這在不同時間是由于薩凡納河的高流量、天氣關(guān)閉和疏浚而造成的。

截至周一，MarineTraffic 船舶定位數(shù)據(jù)顯示，有 17 艘船舶在泰碧島附近拋錨，在薩凡納等待泊位。

根據(jù)赫伯羅特的說法，“船舶在等待泊位分配時延誤了四到五天。在可預(yù)見的未來，泊位擁堵情況不會好轉(zhuǎn)，至少有 10 艘船停泊。” 赫伯羅特表示，由于底盤、卡車和倉庫空間短缺，進(jìn)口貨物沒有足夠快地離開薩凡納碼頭。

與此同時，船舶定位數(shù)據(jù)顯示，周一有九艘船被困在紐約和新澤西的碼頭附近。

周一在東海岸停泊的集裝箱船在紐約或新澤西等待泊位（地圖：MarineTraffic）

馬士基稱，在新澤西州紐瓦克的碼頭，“由于擁堵，本周有幾艘船延誤?！?它指出，“底盤仍然是一個限制因素[并且]大量進(jìn)口貨物已經(jīng)卸貨，這很可能會加劇底盤問題?！?

據(jù)赫伯羅特稱，紐約和新澤西港的抵達(dá)延誤“目前已超過兩到三天。預(yù)計高利用率至少將持續(xù)兩周，延誤將導(dǎo)致一連串入港船只尋找露天泊位。

Hapag-Lloyd 表示：“勞動力供應(yīng)、輪船時間和生產(chǎn)力仍然受到暑假的影響”以及“上周的天氣問題，包括 高溫天氣”和“港口工人中的 COVID 病例”。